A fabricante automotiva BYD, campeã de vendas no mercado brasileiro de eletrificados, estaria em diálogo com o grupo francês Stellantis, dono de marcas como Citroën, Fiat, Peugeot, Jeep e RAM, para avaliar a possível aquisição de fábricas subutilizadas na Europa a fim de ampliar sua capacidade de produção local e driblar as tarifas impostas pela UE a produtos chineses.

As conversas foram reveladas pela vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, em entrevista à Bloomberg. Segundo informações divulgadas pela imprensa europeia, a empresa estaria interessada particularmente em unidades localizadas na Itália, entre elas as fábricas de Cassino e Mirafiori, mas também considera alternativas na França e na Alemanha. A BYD ainda não anunciou a compra de nenhuma dessas instalações.

A companhia já tem um projeto próprio de fábrica de automóveis na Europa, em Szeged, na Hungria, que deve começar a produzir veículos no quarto trimestre de 2026, segundo informações divulgadas pela BYD e pela imprensa internacional. A empresa estaria em busca de uma segunda instalação de produção no continente para ampliar sua presença industrial.

A expansão da produção europeia está relacionada à estratégia de localização adotada pela BYD diante das barreiras comerciais impostas pela União Europeia aos veículos elétricos fabricados na China.

Desde outubro de 2024, o bloco europeu aplica direitos compensatórios definitivos sobre a importação de veículos elétricos a bateria produzidos na China. Para a BYD, a alíquota adicional é de 17%. O percentual é cobrado além da tarifa convencional da União Europeia para a importação de automóveis.

A medida foi adotada pela Comissão Europeia após uma investigação que concluiu que a cadeia de veículos elétricos chineses se beneficiava de subsídios considerados incompatíveis com as regras comerciais do bloco.

As tarifas variam de acordo com o fabricante: além dos 17% aplicados à BYD, a Geely está sujeita a 18,8% e a SAIC a 35,3%, enquanto outras empresas têm alíquotas específicas.

Além da questão tarifária, a produção local pode reduzir custos e prazos associados ao transporte de veículos completos da China para a Europa, desenvolver uma cadeia de fornecedores mais próxima das fábricas e adaptar seus processos às exigências regulatórias e industriais do mercado europeu.

Segundo levantamento publicado pelo Financial Times em agosto, a fábrica da Stellantis em Cassino, na região italiana do Lácio, uma das avaliadas para a expansão da BYD, produziu apenas 6.700 veículos no primeiro semestre de 2026 (a capacidade total está estimada em cerca de 300 mil unidades). O complexo emprega cerca de 2.200 trabalhadores, que vêm enfrentando períodos de paralisação e redução das atividades.

A primeira fábrica europeia de automóveis da BYD está sendo construída em Szeged, na Hungria. O projeto foi anunciado em dezembro de 2023 e representa a estratégia da empresa de estabelecer uma base industrial própria no continente. A empresa também deve instalar uma sede europeia em Budapeste, acompanhada por um centro de pesquisa e desenvolvimento.

No segundo trimestre de 2026, a BYD registrou crescimento de 30% no lucro líquido, para 8,2 bilhões de yuans, mesmo com queda de aproximadamente 3% na receita. O resultado foi impulsionado pelo desempenho internacional, que passou a representar mais da metade da receita da empresa no trimestre.

Segundo a Reuters, as vendas europeias da fabricante aumentaram 270% em 2025, chegando a quase 188 mil veículos. Nos primeiros cinco meses de 2026, o crescimento foi de 144%, superando 100 mil unidades.