O Learjet 60, modelo de aeronave que caiu na Flórida neste domingo (1º) e deixou nove mortos, é um jato executivo de médio porte desenvolvido para viagens de média e longa distância e utilizado principalmente no transporte particular de passageiros.

A aeronave envolvida no acidente caiu em uma região residencial do condado de Palm Beach, na Flórida, nos Estados Unidos, e vitimou os nove ocupantes. Ela havia partido de Austin, no Texas, e seguia para as Bahamas, na América Central (a sudeste da Flórida).

A queda ocorreu por volta das 12h50, no horário local, na região de Greenacres, e atingiu uma área nas imediações da Military Trail, entre a Cresthaven Boulevard e a 10th Avenue North.

O impacto provocou uma grande explosão, incêndios e a abertura de uma cratera na via. A proximidade do local com uma comunidade residencial de casas móveis levou as autoridades a mobilizar uma operação de emergência para retirar aproximadamente 600 moradores da região.

O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) conduz a investigação, agora, com apoio da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA). Até o momento, não há uma conclusão oficial sobre o que provocou a queda.

Como é o Learjet 60?

A aeronave envolvida no acidente era um Learjet 60 de matrícula N722BD e número de série 271. O registro da FAA identifica como proprietária a LR60271 LLC, uma empresa de responsabilidade limitada registrada em Wilmington, no estado de Delaware. 

O certificado de registro da aeronave foi emitido em janeiro de 2023 e, conforme o cadastro consultado, permanecia válido até janeiro de 2030. 

Os registros aeronáuticos associam a matrícula do jato à Aurora Aviation Inc., autorizada pelo órgão norte-americano de aviação civil a realizar operações de transporte aéreo sob a regulamentação Part 135, que abrange serviços de táxi aéreo e voos fretados.

O bimotor de médio porte foi desenvolvido pela Learjet para atender ao mercado de aviação executiva, como uma evolução da família Learjet 55, e trouxe mudanças estruturais e aerodinâmicas que aprimoraram o desempenho, ampliaram o espaço da cabine e aumentaram a autonomia de voo.

Com estrutura metálica, cabine pressurizada, asas baixas e dois motores turbofan instalados na parte traseira da fuselagem, a aeronave é adaptada para operar em altitudes elevadas, com velocidade de cruzeiro próxima à de outros jatos executivos da categoria.

Os motores são os PW305A, fabricados pela Pratt & Whitney Canada. Cada unidade desenvolve aproximadamente 4.600 libras de empuxo, o equivalente a cerca de 2.086 quilogramas-força, desempenho compatível com viagens de média e longa distância.

De acordo com a avaliação técnica publicada pela autoridade de aviação civil canadense, a Transport Canada, o Learjet 60 pode atingir velocidade de cruzeiro de até Mach 0,81, cerca de80% da velocidade do som, com teto operacional máximo de 51 mil pés (equivalente a quase 15,5 km de altitude).

A aeronave pode transportar até oito passageiros, além de dois tripulantes, de acordo com a configuração de assentos aprovada.

As circunstâncias que antecederam o acidente indicam que a tripulação da aeronave enfrentou dificuldades durante o voo, incluindo relatos de formação de gelo, turbulência e precipitação.

De acordo com informações do serviço de rastreamento Flightradar24 e gravações da comunicação entre a aeronave e o controle de tráfego aéreo, os pilotos relataram a presença de gelo e turbulência moderada durante o deslocamento. A tripulação também informou que estava atravessando uma região de precipitação quando solicitou autorização para subir de 35 mil para 37 mil pés.

Pouco tempo depois, os pilotos comunicaram uma situação de emergência e, nas transmissões de rádio, relataram uma descida acelerada acompanhada de excesso de velocidade.

A taxa de descida teria aumentado de 8 mil para 10 mil pés e, em seguida, para 20 mil pés por minuto.

Em uma das últimas comunicações, o piloto declarou que a aeronave iria atingir o solo. Pouco depois, a comunicação foi interrompida.

Naquele domingo, havia registros de chuva e tempestades na região de Palm Beach, e o Serviço Nacional de Meteorologia dos Estados Unidos (NWS) havia emitido alertas de tempestade e risco de enchentes.

A determinação da causa provável do acidente está a cargo do NTSB, Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos, responsável pela investigação técnica.