A China não chegou por acaso à posição de líder global em baterias para veículos elétricos. Uma combinação de planejamento estatal, controle da cadeia de suprimentos e ganhos de escala transformou o país no principal fornecedor mundial da tecnologia que move a transição energética no setor automotivo.

1. Domínio de mercado em números absolutos

As empresas chinesas controlam entre 70% e 80% da produção mundial de baterias para veículos elétricos. Das dez maiores fabricantes globais, seis têm sede na China.

A CATL (Contemporary Amperex Technology) e a BYD, respectivamente, primeira e segunda colocadas no ranking mundial, detêm, conjuntamente, mais de 55% de toda a capacidade instalada do planeta.

Projeções do setor indicam que, até 2030, a China terá capacidade para produzir mais baterias do que toda a demanda global prevista, evidenciando o nível de superdimensionamento estratégico de sua infraestrutura fabril.

2. Controle verticalizado da cadeia de suprimentos

A vantagem chinesa vai além da montagem final das baterias. O país processa entre 60% e 90% dos principais materiais refinados usados na fabricação, incluindo lítio, cobalto, grafite e compostos de níquel.

Essa hegemonia foi construída por meio de investimentos em refinarias e plantas de processamento ao longo de duas décadas, período em que empresas ocidentais reduziram operações de mineração por pressões ambientais e de custos.

Gigantes como CATL e BYD adotaram modelos de negócio verticalizados, adquirindo ou firmando parcerias exclusivas com fornecedores de minérios, fabricantes de equipamentos e produtores de componentes, garantindo, assim, custos menores e maior segurança no abastecimento.

3. Inovação tecnológica com foco prático

A China registrou cerca de 70% das patentes mundiais relacionadas a baterias nos últimos anos. Diferentemente de laboratórios puramente acadêmicos, o modelo chinês prioriza engenheiros com atuação direta no chão de fábrica, profissionais capazes de identificar gargalos produtivos e implementar melhorias incrementais rápidas.

Esse enfoque prático permitiu ao país liderar o desenvolvimento das baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), tecnologia mais barata e segura do que as químicas à base de níquel e cobalto.

Em 2025, a maioria dos veículos elétricos de entrada e intermediários fabricados no mundo utilizava baterias LFP de origem chinesa.

4. Políticas de Estado com visão de longo prazo

O governo chinês classificou veículos elétricos e baterias como setores estratégicos desde 2009, inserindo-os em seus planos quinquenais de desenvolvimento econômico, em especial mirando no problema da dependência de petróleo.

“A China é rica em carvão, mas pobre em gás natural e petróleo. Dada essa estrutura energética, usar baterias de lítio para impulsionar a indústria de veículos de nova energia e reduzir a dependência do petróleo importado é uma tendência inevitável”, afirma Chen Liquan, membro da Academia Chinesa de Engenharia e pesquisador do Instituto de Física.

Ao longo de 15 anos, o país destinou subsídios diretos às montadoras, condicionados ao uso crescente de componentes nacionais, investiu massivamente em infraestrutura de recarga e coordenou a integração entre universidades, centros de pesquisa e indústria.

“O princípio básico das baterias de íon-lítio foi inventado no exterior, mas do ponto de vista do produto, era principalmente uma pequena bateria para consumo. A China a desenvolveu para uma grande bateria de potência e armazenamento”, explica o acadêmico Ouyang Minggao, da Academia Chinesa de Ciências e professor da Universidade de Tsinghua.

5. Vantagem de custo intransponível no curto prazo

A combinação de escala industrial, verticalização e aprendizado acumulado resultou em uma redução de 30% no custo unitário das baterias produzidas na China nos últimos cinco anos.

No mesmo período, a vida útil dos equipamentos aumentou 40% e o tempo de recarga caiu significativamente.

No mercado europeu, baterias chinesas chegam a custar entre 10% e 50% menos do que os equivalentes fabricados localmente.

Essa diferença de preço torna economicamente inviável, no momento atual, que montadoras ocidentais ignorem fornecedores chineses sem comprometer a competitividade de seus veículos elétricos.